巴以沖突持續加劇紅海緊張局勢，全球貿易恐受影響

　　巴以沖突持續加劇紅海緊張局勢，全球貿易恐受影響 　

　　澎湃新聞特約撰稿 蘇梅一

　　自新一輪巴以沖突于2023年10月7日爆發至今已近3個月，和平曙光仍遙遙無期，而眼下沖突已蔓延至加沙地帶之外，進一步危及地區安全，且已對全球經濟活動造成了一定影響。

　　據央視新聞報道，美國中央司令部發表聲明，當地時間12月30日，美國海軍擊落了兩枚從也門胡塞武裝控制地區向軍艦發射的反艦彈道導彈。

　　美國中央司令部還表示，一艘懸掛新加坡國旗、由丹麥運營的集裝箱船報告被導彈擊中。美中央司令部稱，這是自11月19日以來胡塞武裝對國際航運的第23次非法襲擊。

　　據悉，上述遭襲的集裝箱船屬于全球航運巨頭馬士基，馬士基12月24日曾計劃讓部分船舶重返紅海。事件事件發生后，馬士基宣布再次在紅海停航48小時。

　　據新華社報道，自11月中旬起，胡塞武裝開始擴大其打擊范圍，對紅海海域上“與以色列有關的船只”實施打擊，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲，多家集裝箱船運公司陸續宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域的航行，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。

　　胡塞武裝扼住貿易“咽喉”

　　紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。與蘇伊士運河共同構成“歐亞水上通道”的紅海，是世界上最繁忙的水道之一。全世界近12%的貿易要經由紅海和蘇伊士運河，歐洲大量的能源供應，如石油和柴油的運輸都需要經由這條水道，因此該海域也被視為是全球能源、物資供應鏈的重要“生命線”。

　　自11月以來，胡塞武裝為支持巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)，一再擴大其打擊范圍，不斷對紅海海域往來商船發起攻擊，這條航運“生命線”日益陷入危機。

　　12月14日，馬士基旗下一艘名為“馬士基直布羅陀”號集裝箱貨輪在也門摩卡西北的紅海南部航行時遭到導彈襲擊；15日，另一航運巨頭赫伯羅特旗下一艘超大型集裝箱船“杰斯拉”號也在紅海南部也門附近海域遭遇襲擊。據新華社報道，胡塞武裝15日發表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發射了導彈，并表示將繼續阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。

　　值得注意的是，遭到襲擊的“帕拉蒂尤姆3”號和“杰斯拉”號均懸掛了利比亞國旗，11日胡塞武裝還對一艘懸掛挪威國旗的油輪發動導彈襲擊，稱該油輪裝載了“運往以色列的石油”。

　　“盡管胡塞武裝現在擁有的無人機和導彈只能對來往紅海的船只和以色列侵略目標造成輕微損傷，但只要以色列不放棄對加沙的無差別攻擊，胡塞武裝就會有所動作�！� 上海國際問題研究院外交政策研究所及西亞非洲研究中心研究員李偉建表示，“即便胡塞武裝只是偶然發動一次襲擊，也會給對手帶來間歇性的緊張與恐慌，胡塞武裝的目的也就是這樣�！�

　　美國國務卿安東尼·布林肯18日同沙特阿拉伯外交大臣費薩爾·本·法爾漢·阿勒沙特通電話，譴責胡塞武裝多次在紅海國際水域襲擊商船。19日凌晨，美國防長奧斯汀在訪問巴林途中宣布組建聯盟執行護航行動，代號“繁榮衛士”。

　　奧斯汀說，英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙等國將加入這一聯盟。一些國家將參與聯合巡邏，一些國家將提供涉及紅海、亞丁灣的情報支持。

　　對于美國的這一舉措，胡塞武裝于12月19日發表聲明表示，他們只針對以色列船只或駛入以色列港口的船只，沒有對任何國家構成威脅，并指責美國領導的特遣部隊是“對加沙和巴勒斯坦人民的侵略的一部分”。

　　胡塞武裝高級成員穆罕默德·阿里·胡塞(Mohammed Ali al-Houthi)在接受伊朗一電視臺的采訪時表示，任何對胡塞武裝采取行動的國家都會看到其船只在紅海成為被襲擊目標。

　　“美國牽頭護航聯盟有效與否，取決于該聯盟究竟能發揮什么樣的作用。胡塞武裝正是抓住了美國、以色列等國家的一些弱點，即知道他們并不愿且害怕被卷入進與胡塞武裝的沖突，以色列已經被加沙地帶的沖突以及國際輿論所困，美國國內政界也對此態度微妙，正面臨巨大的國際輿論壓力，他們也害怕更深地卷入中東沖突�！崩顐ソㄖ赋�。

　　“因此，胡塞武裝也是知道這些國家尚且不會動真格，也猜測紅海護航聯盟也僅僅是象征性的動作。胡塞武裝在紅海的頻繁動作其實也是向以色列、美國乃至國際社會施加壓力，讓國際社會將焦點集中在以色列上，譴責以色列的軍事行動�！崩顐ソㄕf道。

　　貿易成本上升

　　隨著胡塞武裝對商船襲擊次數的增加，不少航運公司紛紛表示將改變航行路線，暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域的航行。

　　馬士基集團于12月15日表示將暫停所有通過紅海的集裝箱運輸，19日該公司進一步宣布原定穿越紅海和亞丁灣的船只將改道好望角。在短暫恢復紅海航線后，12月31日，，馬士基方面確認“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，該公司事后表示，“鑒于這一事件，并為留出時間調查事件細節及進一步評估安全局勢，馬士基決定在未來48小時暫停經過該地區的航行�！�

　　法國航運集團達飛輪船(CMA CGM)12月16日表示將暫停所有通過紅海的集裝箱運輸�？偛课挥谙愀鄣臇|方海外(國際)有限公司旗下的航運公司東方海外集裝箱航運公司(OOCL)也于當日表示停止接收往返以色列的貨物。12月18日，挪威的油輪集團前線航運(Frontline)表示將避免船只通過紅海和亞丁灣，因此需要提高客戶為原油運輸支付的費用。同日，德國集裝箱航運公司赫伯羅特(Hapag Lloyd)表示，在通過蘇伊士運河和紅海的安全得到保證之前，將改變旗下船只的原定航線。

　　華盛頓近東政策研究所高級研究員諾姆·雷丹(Noam Raydan)對此表示，一些與以色列有關的船只開始繞行非洲好望角，根據船速的不同，航程會從 19 天左右延長到 31 天左右，大大增加了成本和延誤幾率。

　　同時，胡塞武裝對紅海商船的襲擊帶來的另一影響是增加了航運保險的費用。

　　一直以來紅海海域都被認為是高風險地區，因此經由該海域的航運訂單都需要支付額外的戰爭風險保險費。新一輪巴以沖突爆發后，這一部分保險費飆升了1000%，達到船舶價值的0.15%至0.2%，而巴以沖突爆發前該部分保險費僅為船舶價值的0.0125%。

　　胡塞武裝對商船的襲擊使得該海域戰爭風險激增，往來商船遭遇襲擊的概率大大提高，將進一步導致保險費率的上升。船只保護(Vessel Protect)公司是專業評估戰爭風險的授權承保代理，并在保險交易所勞合社的支持下提供保險，勞合社的成員構成了世界上最大的保險市場。船只保護公司的運營主管表示，目前紅海海域的商業運營商面臨更大程度上的不穩定，戰爭風險保險費的價格會在中短期內繼續上漲。

　　為全球海運業提供分析的勞氏情報(Lloyd's List Intelligence)是一家全球知名的海事數據及情報機構，其保險欄目編輯大衛·奧斯勒(David Osler)表示，經由紅海的托運人的保險成本已經翻了一番，最高可導致船只一次航程的成本增加數十萬美元。對于以色列船東來說，保險費漲幅更大，已經達到 250%。

　　與此同時，紅海局勢的升級也導致了原油價格的小幅上漲。

　　油氣巨頭英國石油公司(BP Plc)表示，鑒于紅海航運安全形勢不斷惡化，將暫停其所有經紅海的油輪運輸。能源投資公司Tortoise Capital的董事總經理羅伯·圖梅爾(Rob Thummel)認為，紅海船只遭襲事件正在增加地緣政治風險，并將導致油價持續走高。2024年1月1日，倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.9美元，收于每桶77.54美元，漲幅為1.17%。

　　李偉建認為，胡塞武裝在紅海屢次襲擊商船可能會在短期內使國際油價上漲，但也不會造成太大的影響�！爱斚碌氖�油價格已經很高了，OPEC國家以及包括俄羅斯等國在內的產油國已經在持續減產保價，加之俄烏沖突導致部分國家石油無法正常出口，所以現在油價已經沒有太多的上漲空間了�！�

　　會否對全球經濟帶來更大影響？

　　一些分析人士認為，由于胡塞武裝沒有正式的海軍戰艦來設置警戒線封鎖紅海，只能依靠遠程火力騷擾，因此該組織在紅海海域的影響范圍仍然有限。

　　還有一些專業人士正密切關注著霍爾木茲海峽——世界上最重要的石油運輸咽喉要道。

　　一些行業觀察人士認為，雖然伊朗已經介入巴以沖突，并多次發表支持巴勒斯坦的強硬言論，但伊朗關閉霍爾木茲海峽可能性不大。美國利波石油咨詢公司(Lipow Oil Associates)總裁利波(Andy Lipow)認為，伊朗不會封鎖霍爾木茲海峽，因為沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克和科威特等石油生產國仍然依賴進入霍爾木茲海峽所帶來的收入。

　　雖然目前紅海和霍爾木茲海峽兩個國際航運要道并未被完全封鎖，但如果沖突繼續升級，范圍繼續擴大，全球經濟活動將受到較大影響。

　　世界貿易組織總干事恩戈齊·奧孔約-伊衛拉(Ngozi Okonjo-Iweala)2023年10月底已發出警告，稱假使巴以沖突繼續蔓延至更廣泛的中東地區，將影響全球經濟增長�！督鹑跁r報》11月9日發布的一篇文章分析也認為，巴以沖突對全球經濟的影響主要取決于是否出現更廣泛的沖突導致油價上漲，如果沖突擴大并導致油價上漲，那么全球經濟可能會受到較大影響。

　　值得注意的是，據中新網2024年1月1日援引伊朗塔斯尼姆通訊社消息，伊朗的“厄爾布爾士”號軍艦近日已經穿過曼德海峽，進入紅海。報道稱，自2009年以來，伊朗海軍艦隊一直在該地區活動，“以確保航道安全、擊退海盜等目的”。2021年，“厄爾布爾士”號在亞丁灣擊退了針對兩艘油輪的海盜襲擊。2015年，在伊朗與沙特關系緊張之際，伊朗也曾向曼德海峽派出包括“厄爾布爾士”號在內的兩艘軍艦，“以確保商船安全”。

　　伊朗會否直接參與胡塞武裝對以色列的襲擊行動？

　　李偉建就此分析認為，這一可能性不太大，“伊朗長期被孤立、被包圍、被封鎖，所以他會想辦法搞點戰略縱深，培育代理人，對什葉派國家、親伊朗國家有所援助。不過，伊朗對哈馬斯的‘支持’也最多是一種道義上的關照，加沙目前被重重封鎖，伊朗的武器等物資根本無法進入�！�

　　李偉建指出，即使是胡塞武裝眼下所使用導彈等物資，也無法斷言是由伊朗運送過去的，“畢竟一是速度沒那么快，二是行動太為敏感、具有爭議，風吹草動都有可能被以色列、美國大做文章�！�

　　李偉建認為，現在的國際輿論焦點并不應該聚焦于伊朗，焦點應放在解決巴以沖突上，應當聚焦于敦促以色列早日停止對巴勒斯坦的軍事行動，“如果一味地在誰是哈馬斯與胡塞武裝的幕后支持者這一問題上鉆牛角尖，對當前巴以沖突的解決并不能提供任何實質性的幫助�！�

　　2023年12月29日，上海航運交易所發布報告稱，本周(12月25日至12月29日所在周，下同)中國出口集裝箱運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，亞歐等航線市場運價繼續大漲，帶動綜合指數大幅上行。歐洲航線，紅海地區緊張局勢仍在持續。目前，航運市場存在著較大的分歧，未來一段時間紅海至蘇伊士運河的商業航運將因地緣緊張局勢面臨極大的不確定性。

　　運價方面，上述報告顯示，本周市場運價繼續大幅上漲。北美航線，運輸需求保持平穩，供需基本面穩固，但受其他航線運價上漲的帶動，本周即期市場訂艙價格繼續上行。波斯灣航線，運輸需求表現良好，供需基本面穩固。該航線市場繼續受到紅海地區緊張局勢的影響，市場運價繼續大漲。